提速就提价：铁老大的如意算盘
　
    铁路第四次大提速了。4月18日第六次大面积提速后,我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上,京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。这可是一件大好事。人们翘首以待，心中无限憧憬呢。
    不过，铁老大这回一点也不大方（好象也不曾大方过），D字头动车组列车的票价明显高于其他列车。如北京至石家庄的D565次动车组列车，运行时间约2个小时，一等票价103元，二等票价86元，而同样是北京至石家庄的T525次特快列车运行时间约2小时40分，软座票价为42元。虽然，这D字头的列车条件是没得说的，人民群众十分想享受享受，只是，憧憬归憧憬，还得看看票价，摸摸口袋，旅客心中也打个小算盘：如果时间不急，如果不想当冤大头，如果是自己掏腰包，如果…..罢了，还是心中憧憬吧，咱等等。
    那么，看到这样的报道《票价高于其他列车D字头车票昨遇冷》一点也不奇怪。还有，昨日看《新闻30分》，说D字头列车上座率不足50％，部分票价已开始打折，最高打到7.5折，更是情理之中的事了。
    现在，笔者心中有些疑惑，忍不住想讨教了。铁老大定的票价怎么这么高？依据是什么？且看铁道部的回答： D字头列车票价制定依据来源于原国家发展计划委员会在1997年制订的票价政策。“既然国家发改委的前身国家计委已有相关文件，就不需要开听证会了。”铁道部政治部宣传部负责人如是说。
    对此，有个较真的法律硕士郝劲松对D字头车票出台合法性首先提出质疑，他强调票价的制定应当首先依照《价格法》等国家相关法律，而不是部门规章文件。他指出，根据《价格法》规定，重要的公用事业价格和重要的公益服务价格，属于政府定价的范围，应当按照规定经国务院批准。同时制定公益性服务价格，公用事业价格等政府指导价，应当建立听证制度。
    撇开是依法还是依政策规定这个层面，铁道部还是要关起门来好好思考思考，提速是好事，提价也无可非议，毕竟国家为此投入了480个亿，只是涉及到公众利益，还是有个尺度为好。从1997年到现在，十年时间，中国的社会经济发生了很大的变化。我不敢说，国家相关部委的政策规定是否滞后，但就铁路的发展状况而言，任何举措应符合市场经济的规律吧。价格和不和理，适当不适当，要靠市场来检验。其实，铁老大不是没想到，只是计划经济惯了，既然国家有那么个政策规定，且符合自身部门的利益，何不拿来用用，票价定就定高了吧，能捞多少就捞多少，还怕钱多？！铁路是国家的，你爱乘不乘！至于听证，能不听就不听了罢，反正没有硬性规定。至于这票价，旅客承受得了也好，承受不了也好，先放在旁边。还有，我提速，是为大众做的一件好事，总不至于有错吧？
    呵呵，的确这道理，算盘打的也不错。可是，毕竟时代不同了，人民群众还真不买你的帐，“老大”也不行。高票价买不了，只好打折了，只是这就有损铁老大的 “公信”了，孰重孰轻，也就不说了。
    以民为本，为民服务，不是说说而已的，是要有真刀实枪和具体体现的。如果光打雷不下雨，如果还以部门利益为重，是要吃瘪子的。且不说高票价定的是否有据，只是这价事实上让人民群众“感冒”了，作为“铁老大”，就该反省反省，小算盘不要打得太好哦。
　

 

评论：
刘福田 发表于　 2007-04-20 11:49:55　IP:222.60.146.*
又见张老师，提速提舒适度，品位高的车，价钱自然高。原来的车辆，价格没变。只有动车组价格略高，与国外同速相比，略低...哈哈...这方面，我有发言权...
刘加民 发表于　 2007-04-20 12:26:29　IP:61.48.40.*
我刚刚替张在军他们买了去济南的d35，一百五十多元。才三小时啊。过去也就六七十吧。本来以为飞机和长途汽运会有压力，现在看压力不大。“买的没有卖的精”，相信老百姓的话吧。
杨爱武 发表于　 2007-04-20 14:36:46　IP:222.134.122.*
以后进京方便了.
赵晶晶 发表于　 2007-04-20 16:33:53　IP:220.181.47.*
“老大”那个听证会开不开都一样，不过是风从北面窗户进南面出而已。春运不涨价的￥自然羊毛出在羊身上，“老大”不过是仨瓜俩枣的小聪明罢了。
龙江涛 发表于　 2007-04-21 08:52:44　IP:220.169.131.*
咱走路去北京，看它找谁充老大去